专线运输从业者复杂，市场集中度低

在长途货运这个领域，实际做运输的基本都是专线。专线的特点在于点对点“直达”运输，不分拨，不中转，成本相对较低。

在整体结构上来看，专线运输领域的参与者由众多中小型物流企业和散户构成，市场集中度非常低。国内排行前十的十家专线物流企业，合计市占率不超过10%。反观商用车行业，排行前十的十家企业，合计市占率能达到80%以上。

服务同质化，专线物流陷入价格竞争

在这一背景下，专线物流也存在着不少矛盾。最为突出的一个问题就是同质化竞争。以广州到某某这条专线为例，广州市内估计有几十家跑这条专线的物流企业，且他们提供在服务大同小异。

为了获取货源，专线物流企业不得不进行价格竞争。加入的竞争者越多，价格竞争就越激烈。尤其到了2019年，专线物流开始出现“生存”战。

与专线物流价格竞争加剧相对应的是运营成本的上升。房租、人工、物价的上升为这个白热化的战场又添了一把火。专线物流的利润空间被进一步压缩。

专线物流公司之间在抢夺货源，各类货运平台也进来分了一杯羹。现在，货主选择平台发货的现象屡见不鲜，这不但减少了物流企业的货源，同时也打压了运价。更有甚者，货运平台开始自建车队，进入专线运输市场。

快递企业，近期同样也在大力拓展他们的快运业务，与传统专线物流公司争抢货源。